借力新能源 车规级半导体吹响复苏号角

随着汽车产业的发展和汽车保有量的增加，石油等能源资源的枯竭和汽车尾气排放对环境的污染，已经愈发地受到了社会广泛重视和关注，传统汽车工业不得不面临新时代的挑战与转型方向。而汽车作为人们主要的交通运输工具，已经成为社会发展不可分割的重要部分，所以新能源汽车的发展已被提上日程。

与此同时，世界上已经有这么一个国家新能源汽车的市场份额已达到58%以上，目前销售的新车份额60%为新能源汽车，这个国家就是挪威，据数据预估，到2025年，挪威将停止燃油汽车的销售。

新能源汽车产业现状

全球新能源汽车在2019年继续保持强势增长，根据EV Sales发布的数据，今年上半年全球新能源汽车总销量达到超过111万台，同比增长幅度达到47.4%。在上半年全球汽车总销量中，新能源汽车销量占比达到了2.4%，对比去年同期增长了0.8个百分点。

从这一趋势来看，全球新能源汽车增长势头让人欣喜，但是作为全球最大的汽车市场，中国新能源汽车销量却连续两个月出现下降现象，根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年7月，我国新能源汽车销量同比下降6.9%，出现了近两年多来的首次负增长。2019年8、9月，我国新能源汽车产销量继续延续下滑态势，分别同比下挫12.1%和15.8%。

透过现象看本质，曾经新能源汽车兴起风口与政策补贴扶持时，引得各大汽车厂商争先入局，从整机厂到电池企业、设备零部件企业、以及上游原料企业都从这股红利获益。

但如今新能源汽车市场补贴逐渐退出，对此，莱尔德产品经理张颂华表示，“目前新能源汽车产业仍然不够成熟，受政策影响波动较大，加上汽车多次发生冒烟、自燃等事故令多数消费者持观望态度。”

而华立科技经理周黎则认为，车辆在使用2-3年后，续航里程会逐步下降，要更换新的电池成本太高，对于用户来说是一件难以接受的事情。另外，汽车充电基础设施不完善，容易陷入充电焦虑当中，长途续航问题也没有取得技术性突破。

可见，就目前新能源汽车市场持续下滑的大环境来看，车市话题热度虽高，但公众对其整体认可度仍显不足，信心不够。不过新能源汽车始终受到资本市场的追捧，核心就是因为可以清晰地看到其商业模式和运营模式。青岛云路新能源科技SMT项目市场总监马建华就强调道，新能源汽车产业现阶段处于初步成长期，我们从政策层面上看不难发现，世界上各大经济体对于环境保护减排都制定了相关标准，令新能源汽车比燃油汽车开始凸显节省能源、费用等优势。

马建华继续表示，现阶段市场竞争激烈，淘汰率较高，按照规划未来5年会是行业一波关键增长点。

关于市场竞争的挑战性，北汽新能源党委副书记连庆锋也认为，未来两三年里，新能源汽车行业竞争会出现异常激烈的情况，一大批新能源车企将被淘汰，只有活下去，才能赢得巨大的蛋糕，若新能源汽车在整体汽车市场的渗透率能不断提高，新能源车企都能活得很好。

尽管如此，新能源汽车产业“骗补”现象依旧层出不穷，特别是当补贴政策出现空档期，新能源汽车的销量便应声下滑。例如骗补企业使用低标准的电池、虚假续航里程、车辆闲置等手段套取国家补贴，更有甚者通过汽车租赁或组建出行平台，利用“自产自销”的方式套取国家与地方的双重补贴，从中获利，这些行为无疑都给新能源汽车的发展蒙上一层阴影。

深圳科泰德CEO赵兵表示，新能源汽车补贴政策大幅退坡后会逐渐转为市场政策导向型，进一步使产业结构优化，打造成熟的设备供应链生态。

因此，随着“后补贴时代”登场，新能源汽车产业支持政策将以非财政体系为主，革新发展环境。

技术路线如何走

相信每一次的新能源汽车自燃新闻，都会立即掀起广大民众的热议以及一波连锁效应，毫无疑问，如何解决电池安全以及电池续航能力等技术问题，如何电动化、智能化、网联化、共享化等汽车发展趋势，都是决定该产业能否走长远的关键因素。

中国工程院院士杨裕生表示，不能脱离电动汽车谈论动力电池的发展，有什么动力电池就做什么车，动力电池发展好可以促进电动汽车更好更快发展。